隨著當(dāng)今社會(huì)人民幸福指數(shù)的不斷提高，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們?cè)跐M足了基本的吃穿住行后，需要更多更好的服務(wù)和生活品質(zhì)是社會(huì)選擇的必然結(jié)果。在這樣的時(shí)代浪潮中，物流業(yè)成為了一個(gè)站在風(fēng)口浪尖的行業(yè)，提供給人們更方便、快捷、實(shí)惠的生活方式，以此提高服務(wù)和生活品質(zhì)，形成了一個(gè)大規(guī)模的市場(chǎng)。在2022年中國(guó)同城即時(shí)物流行業(yè)峰會(huì)上，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)和美團(tuán)配送發(fā)布了《2021-2022中國(guó)即時(shí)物流行業(yè)發(fā)展報(bào)告》，該報(bào)告表明即時(shí)物流隨著市場(chǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，正逐漸向全距離、全場(chǎng)景、全時(shí)段發(fā)展。其中的數(shù)據(jù)表明即時(shí)物流行業(yè)在2021年的訂單量為2 9 4億訂單，同比增速38%，到2025年訂單量將突破300億，預(yù)計(jì)達(dá)到793億訂單。

 

大規(guī)模訂單量的增加無(wú)疑將給物流配送帶來(lái)了巨大壓力，如何保證大量訂單在配送中減少不必要的風(fēng)險(xiǎn)，如何能讓配送中的風(fēng)險(xiǎn)保持在可控制的范圍內(nèi)，如何保障貨物及人員在物流配送過(guò)程中的安全，這些都是本文要討論的內(nèi)容。本文的研究意義是通過(guò)控制物流配送中存在的風(fēng)險(xiǎn)，可以實(shí)現(xiàn)物流配送過(guò)程中的利益最大化，即生產(chǎn)商、運(yùn)輸商以及買家等人員的利益最大化，在一定程度上限制了因配送風(fēng)險(xiǎn)所導(dǎo)致不必要的資金流失。

 

2. 存在問(wèn)題及對(duì)策建議

2.1 備貨環(huán)節(jié)

物流備貨是配送的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，是保證商品按時(shí)按量發(fā)出的基本前提。隨著互聯(lián)網(wǎng)的興起,更多的企業(yè)把自身的產(chǎn)品通過(guò)線上平臺(tái)與線下實(shí)體店結(jié)合的方式進(jìn)行售賣。而一旦電商平臺(tái)無(wú)法及時(shí)發(fā)貨，最終就會(huì)出現(xiàn)客戶退單的情況，這不僅會(huì)讓企業(yè)失去這筆訂單，還有可能會(huì)損失大量客戶。所以，對(duì)于備貨環(huán)節(jié)，企業(yè)應(yīng)當(dāng)使訂單完成時(shí)間一定要早于平臺(tái)規(guī)定的到達(dá)時(shí)間，才能避免客戶的流失。

 

2.2 倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)

對(duì)于許多的物流公司來(lái)說(shuō)，物流倉(cāng)儲(chǔ)是配送服務(wù)的業(yè)務(wù)核心，要想高效率地完成工作，就必須對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)進(jìn)行嚴(yán)格有效的管理。倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)活動(dòng)包括入庫(kù)作業(yè)、在庫(kù)作業(yè)以及出庫(kù)操作三大環(huán)節(jié)。而在倉(cāng)儲(chǔ)物品梳理工作時(shí)，一旦發(fā)現(xiàn)物品有變質(zhì)跡象，應(yīng)及時(shí)地維護(hù)保養(yǎng)、查明原因和排除風(fēng)險(xiǎn)。倉(cāng)儲(chǔ)空間的合理規(guī)劃和利用也是降低倉(cāng)庫(kù)成本的關(guān)鍵問(wèn)題，要及時(shí)對(duì)庫(kù)存不足的商品進(jìn)行反饋，對(duì)客戶進(jìn)行優(yōu)先等級(jí)的劃分，來(lái)確定各自不同的分配量，堅(jiān)持做到先進(jìn)先出、保管期限內(nèi)先出、容易變質(zhì)先出等基本原則。

 

2.3 理貨環(huán)節(jié)

相對(duì)于備貨，理貨是對(duì)貨物更進(jìn)一步的整理。理貨員的首要職責(zé)是做好貨物進(jìn)出量統(tǒng)計(jì)，嚴(yán)格按照訂單審核到貨實(shí)物或待發(fā)出實(shí)物，檢查貨物的封箱情況，一旦出現(xiàn)出庫(kù)統(tǒng)計(jì)與實(shí)際不符，要及時(shí)向上級(jí)匯報(bào)，以免造成更大損失。理貨員應(yīng)嚴(yán)格按照質(zhì)檢標(biāo)準(zhǔn)戴好手套檢查，還需確認(rèn)貨物名稱、規(guī)格型號(hào)、實(shí)際數(shù)量等信息，在檢查無(wú)誤后，理貨員在提貨單上簽字蓋章，然后經(jīng)倉(cāng)庫(kù)保管員審核確認(rèn)后發(fā)貨。

 

2.4 配貨環(huán)節(jié)

由于互聯(lián)網(wǎng)的不斷發(fā)展，顧客的訂單來(lái)自于全國(guó)各地，物流企業(yè)如何進(jìn)行正確合理的配貨顯得更為重要。不同地區(qū)的貨物，需分配在不同的貨車、飛機(jī)或輪船上，否則就容易出現(xiàn)空車配送、滿車配送空車回等情況，進(jìn)一步引發(fā)配貨過(guò)程中出現(xiàn)運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)分散、路線重復(fù)、各物品配送時(shí)間不均等問(wèn)題。其次，在將貨物分配到不同運(yùn)輸工具上時(shí)，要考慮到商品的重量不均。物流企業(yè)的工作人員應(yīng)利用壓力傳感帶等儀器來(lái)合理裝運(yùn)不同重量的商品，以避免火車、飛機(jī)、貨車等出現(xiàn)超載現(xiàn)象，從而造成更嚴(yán)重的交通安全隱患。

 

2.5 裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)

無(wú)論是傳統(tǒng)的商務(wù)活動(dòng)還是電子商務(wù)活動(dòng)，都必須配備一定的裝卸搬運(yùn)工具。高效的裝卸搬運(yùn)工作能為物流配送節(jié)約大量的時(shí)間，所以裝卸搬運(yùn)的效率是提升物流總效率的關(guān)鍵。裝卸搬運(yùn)工作具有零散、作業(yè)量大的特點(diǎn)，需要消耗大量的人力、物力和財(cái)力，通常是運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)任務(wù)量的若干倍，其成本在物流總成本中占據(jù)相當(dāng)大的比例。裝卸搬運(yùn)是連接物流各環(huán)節(jié)的橋梁，應(yīng)盡量避免無(wú)效的裝卸搬運(yùn)。另外，從事裝卸搬運(yùn)的員工很多都沒(méi)有受過(guò)專業(yè)的培訓(xùn)，缺乏裝卸搬運(yùn)的技能，所以物流企業(yè)還需加強(qiáng)人員培訓(xùn)，使他們了解更多的搬運(yùn)技巧和安全隱患，提高自身操作技能，避免盲目的工作。

 

2.6 運(yùn)輸環(huán)節(jié)

線上購(gòu)物店鋪的實(shí)體倉(cāng)庫(kù)大多分布在全國(guó)各地，貨物從商品發(fā)貨地到收貨地，經(jīng)常要經(jīng)過(guò)很長(zhǎng)的距離，路上的運(yùn)輸時(shí)間在整個(gè)物流配送時(shí)長(zhǎng)中占比是最大的。決定運(yùn)輸能否高效的主要條件包括路線選擇、道路交通條件和運(yùn)輸工具，這些條件與配貨環(huán)節(jié)息息相關(guān)，物流企業(yè)在配貨時(shí)就應(yīng)清楚每件商品的配送終端。由于每個(gè)城市的物流站點(diǎn)數(shù)量都很多，運(yùn)輸車輛有時(shí)會(huì)出現(xiàn)略過(guò)二級(jí)站點(diǎn)先送達(dá)到一級(jí)站點(diǎn)的情況，然后由配送員將商品返送到二級(jí)站點(diǎn)，這樣的路線折返耗費(fèi)了大量的時(shí)間。配送過(guò)程應(yīng)盡量選擇順路的站點(diǎn)和較短的路線，掌握路況的實(shí)時(shí)信息，避免易發(fā)生自然災(zāi)害的路段，避免在交通高峰期送貨，這樣可以顯著降低運(yùn)輸?shù)臅r(shí)長(zhǎng)。運(yùn)輸人員要及時(shí)檢查運(yùn)輸工具性能，熟練掌握駕駛技術(shù)，嚴(yán)禁出現(xiàn)疲勞駕駛的情況，在運(yùn)輸過(guò)程需安排至少兩名駕駛員輪流駕駛，提高車輛行駛的持續(xù)性。

 

2.7 終端分揀及配送環(huán)節(jié)

分揀工作是一個(gè)細(xì)碎繁瑣的工作環(huán)節(jié)，需要占用大量的時(shí)間。一件商品從始發(fā)地到接收地，要多次進(jìn)入到物流信息跟蹤系統(tǒng)。貨物首先分配到區(qū)域性物流樞紐，再通過(guò)物流樞紐發(fā)配到周邊城市，最后各城市還設(shè)有多個(gè)接收點(diǎn)，整個(gè)過(guò)程中每個(gè)樞紐站和接收點(diǎn)都要完成分揀工作，導(dǎo)致商品在分揀環(huán)節(jié)的持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)。分揀人員應(yīng)提高工作素養(yǎng)，杜絕暴力拋扔快遞。暴力拋扔快遞會(huì)造成商品損壞，使快遞外包裝出現(xiàn)被擠壓或者裂開的情況，從而導(dǎo)致顧客提出貨物退回或者補(bǔ)發(fā)的要求，間接增加了企業(yè)的物流成本。因此，物流企業(yè)要提高分揀人員商品保護(hù)的意識(shí)，即使打包好的商品已經(jīng)設(shè)置了一系列的保護(hù)措施，也依然要遵循輕拿輕放的原則。

 

物流終端的配送風(fēng)險(xiǎn)主要分為貨物損壞和貨物延時(shí)到達(dá)兩個(gè)風(fēng)險(xiǎn)。貨物損壞的風(fēng)險(xiǎn)包括運(yùn)輸人員因不當(dāng)或者違規(guī)操作導(dǎo)致貨物被扣留，因工作疏忽不重視和對(duì)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的警惕性低導(dǎo)致盜竊搶劫等情況。貨物延時(shí)發(fā)生的主要原因是承運(yùn)人沒(méi)有按照約定時(shí)間發(fā)出貨物。終端配送環(huán)節(jié)需依靠人力完成，每名配送員每天要完成上千件商品的配送任務(wù)，因此客戶需要一定的等待時(shí)間才能收貨。一旦配送路線選擇不當(dāng)或中途發(fā)生事故導(dǎo)致配送延遲，托運(yùn)人就會(huì)要求按照物流服務(wù)協(xié)議進(jìn)行索賠，物流企業(yè)將面臨賠償責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)或違約責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)。

 

3. 結(jié)論

綜上所述，本文在廣義上分析了物流配送的發(fā)展現(xiàn)狀，包括配送模式，配送風(fēng)險(xiǎn)，配送工具三個(gè)方面。在狹義上，本文也針對(duì)物流配送鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)做出了更為詳細(xì)的分析，總結(jié)出了相應(yīng)的問(wèn)題。針對(duì)這些問(wèn)題，本文提出可以利用風(fēng)險(xiǎn)核對(duì)等方法，分析未知風(fēng)險(xiǎn)的可能性并有效預(yù)防；建立風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)構(gòu)，減少人為導(dǎo)致的不必要風(fēng)險(xiǎn)；積極通過(guò)計(jì)算機(jī)信息技術(shù)來(lái)反饋信息，實(shí)現(xiàn)物流信息化和智能化。物流配送中的風(fēng)險(xiǎn)是企業(yè)及消費(fèi)者都密切關(guān)注的問(wèn)題，只要物流企業(yè)積極地做出合理規(guī)劃，我國(guó)的物流業(yè)就一定會(huì)有長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。