一、引言

當(dāng)前物流企業(yè)高速發(fā)展，而物流業(yè)產(chǎn)生了許多信任風(fēng)險(xiǎn)，接連不斷的失信案件使得整個(gè)物流行業(yè)陷入誠(chéng)信危機(jī)，引起社會(huì)及業(yè)內(nèi)專(zhuān)家學(xué)者的共同關(guān)注，誠(chéng)信是企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的關(guān)鍵所在。本文基于物流行業(yè)誠(chéng)信問(wèn)題視角，整理了20年來(lái)國(guó)內(nèi)外關(guān)于物流行業(yè)誠(chéng)信問(wèn)題的研究。

 

二、物流企業(yè)誠(chéng)信問(wèn)題研究現(xiàn)狀

（一）國(guó)外研究現(xiàn)狀。國(guó)外學(xué)者對(duì)物流企業(yè)誠(chéng)信研究主要從服務(wù)外包風(fēng)險(xiǎn)、消費(fèi)者信任、企業(yè)聯(lián)盟等方面展開(kāi)。1996年，Bensaous和Venliatraman[1]認(rèn)為供應(yīng)鏈中信用風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生大多來(lái)源于企業(yè)合作之間的頻繁交往，企業(yè)是否誠(chéng)信會(huì)影響其聲譽(yù)問(wèn)題。2015年Wei Jin[2]指出我國(guó)物流企業(yè)出現(xiàn)失信問(wèn)題屢見(jiàn)不鮮，分析其失信的原因并提出對(duì)策。2022年，Samuel[3]提出管理者應(yīng)該分析物流過(guò)程的績(jī)效和可持續(xù)性中的風(fēng)險(xiǎn)并實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)緩解措施，以減少其對(duì)系統(tǒng)完整性的負(fù)面影響。Zelenkov[4]等分析了北方海航道運(yùn)輸物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素，得出其運(yùn)輸和物流系統(tǒng)在長(zhǎng)期內(nèi)可以增加其在商業(yè)界信譽(yù)的結(jié)論。（二）國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀。國(guó)內(nèi)的物流業(yè)在2000年以后蓬勃發(fā)展，所以關(guān)于物流業(yè)的誠(chéng)信問(wèn)題研究較晚于國(guó)外。2007年，朱勝雪等[5]提出物流行業(yè)失信問(wèn)題頻出，會(huì)導(dǎo)致部分消費(fèi)者對(duì)整個(gè)物流行業(yè)失去信心。劉秉嫌、蘆巖[6]列出了第三方物流企業(yè)失信的表現(xiàn)形式和嚴(yán)重后果，并引出了五位一體的全新信用體系。王婉薇、童建良[7]對(duì)28家上市的物流企業(yè)選取了現(xiàn)有的阿塔曼、切斯?fàn)?、駱駝、沃爾模型進(jìn)行了實(shí)證分析。2008年，王海蘭、王莉[8]分析了我國(guó)物流企業(yè)的信用問(wèn)題現(xiàn)狀，并提出了相應(yīng)的解決措施。王靜[9]分析了中小物流企業(yè)的信用自評(píng)體系。易世志[10]在基于自身角度的企業(yè)誠(chéng)信缺失原因和對(duì)策分析中談到我國(guó)企業(yè)品牌誠(chéng)信缺失的原因。2009年，王亮、王作偉[11]運(yùn)用了模糊層次分析法，直觀反映企業(yè)誠(chéng)信的薄弱環(huán)節(jié)。沈飛等[12]建立現(xiàn)代企業(yè)信用評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，評(píng)價(jià)信息系統(tǒng)采用B/S結(jié)構(gòu)。2011年，徐金玲[13]從五個(gè)目前存在的失信方面闡述了物流企業(yè)目前的誠(chéng)信現(xiàn)狀問(wèn)題，并提出了相應(yīng)的措施。姜學(xué)勇、倪衛(wèi)紅[14]提出了物流企業(yè)誠(chéng)信策劃的重要性和必要性，提出了用創(chuàng)新的方式對(duì)物流企業(yè)進(jìn)行誠(chéng)信策劃。2012年，徐章一、吳艷芳[15]等對(duì)湖北省近1600家運(yùn)輸型物流企業(yè)進(jìn)行調(diào)研分析，建立了基礎(chǔ)指標(biāo)、加分指標(biāo)、減分指標(biāo)和否決指標(biāo)四個(gè)指標(biāo)體系。徐章一、吳應(yīng)秋[16]應(yīng)用了DHGF集成法，確定指標(biāo)的權(quán)重和評(píng)估歸類(lèi)，對(duì)物流企業(yè)誠(chéng)信方面進(jìn)行打分。徐章一、胡浩[17]建立了基礎(chǔ)指標(biāo)和服務(wù)過(guò)程指標(biāo)，利用熵權(quán)法對(duì)指標(biāo)進(jìn)行加權(quán)，計(jì)算倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)的誠(chéng)信得分。王景利[18]指出物流企業(yè)誠(chéng)信問(wèn)題影響我國(guó)3PL的發(fā)展，并提出了影響其誠(chéng)信問(wèn)題的原因及其對(duì)策。2013年，秦立公[19]運(yùn)用BSC利益相關(guān)者理論進(jìn)行定量分析。楊學(xué)義、蘇妍倩[20]針對(duì)我國(guó)中小型物流企業(yè)進(jìn)行研究，指出了其存在的問(wèn)題。2014年，徐朦，鄭凱[21]從產(chǎn)業(yè)組織、結(jié)構(gòu)、布局、政策四個(gè)角度分析物流企業(yè)誠(chéng)信問(wèn)題的難點(diǎn)。2015年，郭玉杰[22]給出了具體的措施在物流企業(yè)中建立誠(chéng)信檔案。2020年，唐葉云[23]提出物流企業(yè)誠(chéng)信指標(biāo)構(gòu)建的標(biāo)準(zhǔn)，提出發(fā)展掣肘和機(jī)遇。2021年，羅娟娟[24]基于區(qū)塊鏈特點(diǎn)改進(jìn)物流企業(yè)在業(yè)務(wù)等方面的不足，并構(gòu)建了誠(chéng)信體系，提出如何實(shí)施誠(chéng)信機(jī)制，王穎鑫[25]提出建議運(yùn)用DHGF集成法確定指標(biāo)權(quán)重。2023年，羅娟娟[26]基于供應(yīng)鏈視角，指出物流企業(yè)不能很好融入供應(yīng)鏈中，信息交互能力差，導(dǎo)致企業(yè)誠(chéng)信度低。

 

三、文獻(xiàn)評(píng)述

國(guó)外物流行業(yè)起步較早，在物流企業(yè)誠(chéng)信問(wèn)題方面大多聚焦在第三方物流上，而國(guó)內(nèi)大多籠統(tǒng)地在物流業(yè)中進(jìn)行探討。并且國(guó)內(nèi)大多數(shù)關(guān)于物流企業(yè)誠(chéng)信問(wèn)題的研究大多都處在定性的分析上，分析物流企業(yè)失信的現(xiàn)狀、原因及對(duì)策分析，對(duì)策建議也大多在政府宏觀層面上，定量分析還較少，無(wú)法客觀反映企業(yè)失信的具體問(wèn)題。

 

四、結(jié)論與展望

目前國(guó)內(nèi)針對(duì)具體物流企業(yè)的誠(chéng)信問(wèn)題還較少，我國(guó)的物流業(yè)主體眾多，其中存在的問(wèn)題復(fù)雜多變，物流業(yè)誠(chéng)信問(wèn)題治理的難度大，今后的論文可以多聚焦在具體的物流企業(yè)中，搜集更多的物流企業(yè)的樣本數(shù)據(jù)，提出更有針對(duì)性的建議。并且目前國(guó)內(nèi)的定量分析方法較多采用層次分析法等，主觀性較強(qiáng)，在今后研究中可以采用更加客觀的方法進(jìn)行測(cè)算。