一、現(xiàn)有物流信息系統(tǒng)的局限性

1. 數(shù)據(jù)處理能力不強(qiáng)

在物流業(yè)務(wù)規(guī)模不斷擴(kuò)大的情況下,日產(chǎn)生數(shù)據(jù)量呈爆炸式上升趨勢(shì)。但是現(xiàn)有的物流信息系統(tǒng)對(duì)這些數(shù)據(jù)的處理顯得捉襟見(jiàn)肘,常常出現(xiàn)數(shù)據(jù)處理延遲和數(shù)據(jù)丟失或者出錯(cuò)的情況[1]。這樣不僅會(huì)影響物流運(yùn)輸過(guò)程中的實(shí)時(shí)性與準(zhǔn)確性,而且可能會(huì)造成重要業(yè)務(wù)決策是建立在錯(cuò)誤數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上的,繼而對(duì)物流企業(yè)造成巨大經(jīng)濟(jì)損失。

2. 信息傳遞效率不高

物流運(yùn)輸中及時(shí)傳遞信息是關(guān)鍵。但由于系統(tǒng)架構(gòu)陳舊,技術(shù)相對(duì)落后,原有物流信息系統(tǒng)信息傳遞存在著嚴(yán)重瓶頸。由此造成各環(huán)節(jié)間物流信息傳遞滯后,從而影響物流運(yùn)輸協(xié)同效率與響應(yīng)速度。比如在商品發(fā)生異常情況下,信息系統(tǒng)若不能夠及時(shí)向有關(guān)部門(mén)及人員傳達(dá)該信息,則有可能會(huì)導(dǎo)致不能及時(shí)采取應(yīng)對(duì)措施,繼而帶來(lái)較大的損失。

3. 運(yùn)輸路徑規(guī)劃、車(chē)輛調(diào)度等缺陷明顯

運(yùn)輸路徑規(guī)劃與車(chē)輛調(diào)度作為物流運(yùn)輸中至關(guān)重要的一環(huán),對(duì)運(yùn)輸成本與服務(wù)質(zhì)量有著直接的影響。但目前已有系統(tǒng)通常是通過(guò)簡(jiǎn)單算法或者人工方式來(lái)實(shí)現(xiàn)路徑規(guī)劃與車(chē)輛調(diào)度等功能,缺少智能化與自動(dòng)化支撐。這樣就造成路徑規(guī)劃不盡合理,車(chē)輛調(diào)度效率不高等現(xiàn)象頻繁發(fā)生,在提高運(yùn)輸成本的同時(shí),也會(huì)影響客戶滿意度以及企業(yè)在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。

二、基于軟件工程的交通運(yùn)輸物流信息系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)的方法

1. 整合先進(jìn)的軟件開(kāi)發(fā)理念

通過(guò)運(yùn)用模塊化設(shè)計(jì)思想,引進(jìn)敏捷開(kāi)發(fā)方法,重視軟件質(zhì)量保證,注意軟件可擴(kuò)展性與靈活性等措施,可以創(chuàng)造出優(yōu)質(zhì)高效、易于維護(hù)的物流信息系統(tǒng),為物流運(yùn)輸行業(yè)提供了強(qiáng)大支撐。

一是要求模塊化設(shè)計(jì)思想。傳統(tǒng)物流信息系統(tǒng)通常為一個(gè)大型復(fù)雜整體,給系統(tǒng)維護(hù)與升級(jí)帶來(lái)了極大難度。但模塊化設(shè)計(jì)思想是把系統(tǒng)分成若干個(gè)既獨(dú)立又相互聯(lián)系、各擔(dān)負(fù)具體功能的模塊。該設(shè)計(jì)方式在增強(qiáng)系統(tǒng)可維護(hù)性的同時(shí),也使開(kāi)發(fā)人員可以更多關(guān)注各個(gè)模塊的具體實(shí)施,進(jìn)而提升系統(tǒng)整體品質(zhì)[2]。

二是需引入敏捷開(kāi)發(fā)方法。敏捷開(kāi)發(fā)就是以人為中心,迭代、增量式開(kāi)發(fā)軟件。它重視團(tuán)隊(duì)合作、顧客參與和軟件不斷交付。在物流信息系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)方面,敏捷開(kāi)發(fā)方法有助于更好地應(yīng)對(duì)顧客需求變化并迅速迭代滿足市場(chǎng)需求的系統(tǒng)功能。同時(shí)通過(guò)不斷地交付與反饋,可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)與修補(bǔ)系統(tǒng)存在的問(wèn)題,保證系統(tǒng)穩(wěn)定可靠。再者需重視軟件質(zhì)量保證問(wèn)題。物流信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)中必須引進(jìn)自動(dòng)化測(cè)試、代碼審查和持續(xù)集成等質(zhì)量保證手段來(lái)保證系統(tǒng)質(zhì)量。自動(dòng)化測(cè)試有助于及時(shí)發(fā)現(xiàn)和修補(bǔ)系統(tǒng)存在的錯(cuò)誤,增強(qiáng)系統(tǒng)穩(wěn)定性。對(duì)代碼進(jìn)行審查有助于識(shí)別代碼內(nèi)部可能存在的問(wèn)題,從而提升代碼的整體質(zhì)量。通過(guò)持續(xù)的集成,可以確保系統(tǒng)中的每一個(gè)模塊都能完美地融合,從而構(gòu)建出一個(gè)連貫的系統(tǒng)。

三是要注意該軟件的可擴(kuò)展性與靈活性。在物流業(yè)務(wù)日益發(fā)展、市場(chǎng)環(huán)境日益變化的今天,物流信息系統(tǒng)也需不斷升級(jí)與拓展才能滿足人們對(duì)物流信息系統(tǒng)的新要求。所以在對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí),需重點(diǎn)關(guān)注其可擴(kuò)展性與靈活性,利用松耦合架構(gòu)與設(shè)計(jì)模式使其可以很方便地增加新功能或者模塊來(lái)適應(yīng)市場(chǎng)的需求變化。

2. 優(yōu)化數(shù)據(jù)處理流程

通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)與管理、數(shù)據(jù)分析及數(shù)據(jù)安全與隱私保護(hù)進(jìn)行優(yōu)化,可以打造高效、精準(zhǔn)、安全的物流信息系統(tǒng),為物流運(yùn)輸行業(yè)提供強(qiáng)大數(shù)據(jù)支持。

一是數(shù)據(jù)采集環(huán)節(jié)有待優(yōu)化。數(shù)據(jù)采集作為數(shù)據(jù)處理的開(kāi)始,數(shù)據(jù)采集的準(zhǔn)確性與及時(shí)性對(duì)后續(xù)數(shù)據(jù)處理與分析有著直接的影響。因此,需要結(jié)合多源數(shù)據(jù)收集方法的策略,這包括自動(dòng)化的數(shù)據(jù)采集工具、手工輸入以及與第三方的數(shù)據(jù)交互接口等。同時(shí)還要將數(shù)據(jù)格式化,以保證數(shù)據(jù)準(zhǔn)確一致,并為之后數(shù)據(jù)處理與分析提供可靠依據(jù)[3]。

二是數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)與管理環(huán)節(jié)有待優(yōu)化。在物流業(yè)務(wù)日益拓展的同時(shí),數(shù)據(jù)量也呈爆炸式上升趨勢(shì)。因此,要實(shí)施高效的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和管理策略,例如分布式數(shù)據(jù)庫(kù)和數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)等,以提升數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的效率和訪問(wèn)的速度。與此同時(shí),還要將數(shù)據(jù)進(jìn)行歸類(lèi)、清洗與集成,保證數(shù)據(jù)完整性與一致性,從而為之后數(shù)據(jù)分析工作提供強(qiáng)有力支撐。

三是數(shù)據(jù)分析環(huán)節(jié)要加強(qiáng)。數(shù)據(jù)分析對(duì)于發(fā)掘數(shù)據(jù)價(jià)值至關(guān)重要,要引進(jìn)機(jī)器學(xué)習(xí)、數(shù)據(jù)挖掘等高級(jí)數(shù)據(jù)分析工具與算法,深入剖析物流運(yùn)輸中大量的數(shù)據(jù)。通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,能夠發(fā)現(xiàn)其中存在的規(guī)律、趨勢(shì)及異常,從而對(duì)物流管理決策起到強(qiáng)有力的輔助作用。同時(shí)也可將數(shù)據(jù)分析的結(jié)果應(yīng)用于物流運(yùn)輸過(guò)程中,例如優(yōu)化運(yùn)輸路徑和提高車(chē)輛利用率,從而達(dá)到降低運(yùn)輸成本和改善服務(wù)質(zhì)量的目的。在此期間需重視數(shù)據(jù)安全與隱私保護(hù),物流信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)處理中涉及大量敏感數(shù)據(jù)及隱私信息。所以,必須有嚴(yán)密的數(shù)據(jù)安全措施以及隱私保護(hù)策略來(lái)保證數(shù)據(jù)的安全與隱私。比如可利用加密技術(shù)將數(shù)據(jù)加密存儲(chǔ)并發(fā)送出去,以防數(shù)據(jù)泄露、非法訪問(wèn)等。與此同時(shí),必須建立一套完整的數(shù)據(jù)訪問(wèn)權(quán)限控制機(jī)制以保證只有被授權(quán)人員才能夠?qū)γ舾袛?shù)據(jù)以及隱私信息進(jìn)行訪問(wèn)。

3. 加強(qiáng)系統(tǒng)之間的協(xié)同

通過(guò)制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換,使用先進(jìn)系統(tǒng)集成技術(shù),重視系統(tǒng)可擴(kuò)展性與靈活性,建立健全系統(tǒng)監(jiān)控維護(hù)機(jī)制等措施,可以創(chuàng)建高效、協(xié)同、穩(wěn)定的物流信息系統(tǒng)來(lái)為物流運(yùn)輸行業(yè)提供強(qiáng)大的支撐。

一是要制定數(shù)據(jù)交換統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。物流信息系統(tǒng)內(nèi)各子系統(tǒng)間需經(jīng)常交換數(shù)據(jù)。但由于數(shù)據(jù)格式、編碼方式的不同等原因,造成數(shù)據(jù)交換過(guò)程中易出錯(cuò)及延遲的問(wèn)題。所以有必要制定數(shù)據(jù)交換統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)以保證各子系統(tǒng)間數(shù)據(jù)交換的暢通。該標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該包含數(shù)據(jù)格式、編碼方式和傳輸協(xié)議,保證數(shù)據(jù)準(zhǔn)確一致。

二是要有先進(jìn)的系統(tǒng)集成技術(shù)。系統(tǒng)集成技術(shù)對(duì)于系統(tǒng)之間協(xié)同具有重要意義。為了實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的高效集成,我們需要采納如企業(yè)服務(wù)總線（ESB）和消息隊(duì)列等前沿技術(shù),確保各個(gè)子系統(tǒng)能夠緊密地融合在一起。通過(guò)系統(tǒng)集成技術(shù)實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)之間實(shí)時(shí)通信與數(shù)據(jù)交換,提升了整體響應(yīng)速度與協(xié)同效率。

三是需關(guān)注系統(tǒng)可擴(kuò)展性與靈活性。在物流業(yè)務(wù)日益發(fā)展、市場(chǎng)環(huán)境日益改變的今天,物流信息系統(tǒng)也需不斷升級(jí)與拓展才能滿足人們對(duì)物流信息系統(tǒng)的新要求。所以在對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)時(shí),需關(guān)注其可擴(kuò)展性與靈活性。通過(guò)采納松耦合的設(shè)計(jì)框架和模式,該系統(tǒng)可以輕易地加入新的功能或模塊,并與其他系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)整合和協(xié)作。

四是要有一套完整的系統(tǒng)監(jiān)控與維護(hù)機(jī)制。物流信息系統(tǒng)運(yùn)行中可能因種種原因造成系統(tǒng)失效或不正常。所以,必須有一套完整的系統(tǒng)監(jiān)控與維護(hù)機(jī)制來(lái)及時(shí)發(fā)現(xiàn)與應(yīng)對(duì)系統(tǒng)存在的各種問(wèn)題。通過(guò)系統(tǒng)監(jiān)控機(jī)制能夠?qū)ο到y(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)及性能指標(biāo)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè),發(fā)現(xiàn)有異?；蛘吖收蠒r(shí)馬上檢查并處理。與此同時(shí),還要對(duì)該系統(tǒng)進(jìn)行定期維護(hù)與優(yōu)化以保證系統(tǒng)穩(wěn)定可靠運(yùn)行。

4. 智能路徑規(guī)劃

在交通運(yùn)輸?shù)奈锪餍畔⑾到y(tǒng)中,路徑規(guī)劃被視為其中的關(guān)鍵功能,它對(duì)物流的效率、費(fèi)用和客戶的滿意度有著直接的影響。傳統(tǒng)路徑規(guī)劃方法通常依靠人工經(jīng)驗(yàn)或簡(jiǎn)單算法來(lái)處理復(fù)雜多樣的交通環(huán)境及顧客需求。所以智能路徑規(guī)劃的提出就成了交通運(yùn)輸物流信息系統(tǒng)優(yōu)化中至關(guān)重要的一步。智能路徑規(guī)劃就是在物流運(yùn)輸中采用先進(jìn)算法與技術(shù)手段來(lái)動(dòng)態(tài)地、實(shí)時(shí)地規(guī)劃與優(yōu)化道路,通過(guò)智能路徑規(guī)劃可以針對(duì)實(shí)時(shí)交通狀況、貨物特性、顧客需求等諸多因素計(jì)算最佳運(yùn)輸路徑以提高物流運(yùn)輸效率與服務(wù)質(zhì)量。

要實(shí)現(xiàn)智能路徑規(guī)劃首先要對(duì)海量交通與物流數(shù)據(jù)進(jìn)行采集與分析。其中包括道路狀況、交通流量、天氣情況、貨物類(lèi)型、運(yùn)輸車(chē)輛情況。深入分析與挖掘這些數(shù)據(jù),可以找出交通與物流運(yùn)輸?shù)囊?guī)律與趨勢(shì),從而為智能路徑規(guī)劃工作提供強(qiáng)有力的數(shù)據(jù)支撐。同時(shí),要利用先進(jìn)算法與技術(shù)手段來(lái)計(jì)算優(yōu)化路徑,這些算法與技術(shù)主要有機(jī)器學(xué)習(xí)、深度學(xué)習(xí)、強(qiáng)化學(xué)習(xí),利用這些算法與技術(shù)可以實(shí)時(shí)處理與分析大量交通與物流數(shù)據(jù)并計(jì)算最佳運(yùn)輸路徑。同時(shí)我們也能根據(jù)實(shí)時(shí)交通狀況以及客戶需求來(lái)動(dòng)態(tài)調(diào)整與優(yōu)化路徑,保證物流運(yùn)輸高效準(zhǔn)確。再者,需要將智能路徑規(guī)劃與物流信息系統(tǒng)的其他功能進(jìn)行緊密集成和協(xié)同。比如把智能路徑規(guī)劃和車(chē)輛調(diào)度以及貨物追蹤整合在一起,從而達(dá)到對(duì)物流運(yùn)輸過(guò)程整體優(yōu)化的目的。通過(guò)整合與協(xié)同,才能保證物流信息系統(tǒng)各功能間無(wú)縫銜接與合作,從而構(gòu)成高效、協(xié)同與智能的物流運(yùn)輸體系。

三、結(jié)束語(yǔ)

總之,以軟件工程為基礎(chǔ)對(duì)交通運(yùn)輸物流信息系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì),對(duì)于提高物流運(yùn)輸效率與服務(wù)質(zhì)量具有重要意義。通過(guò)融入先進(jìn)的軟件開(kāi)發(fā)理念,優(yōu)化數(shù)據(jù)處理過(guò)程,加強(qiáng)系統(tǒng)間協(xié)同以及引入智能路徑規(guī)劃策略對(duì)物流信息系統(tǒng)進(jìn)行整體提升與性能改進(jìn),有利于物流運(yùn)輸行業(yè)更好地應(yīng)對(duì)市場(chǎng)挑戰(zhàn)與客戶需求的變化,促進(jìn)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。